Chirkov.net: блог

Недавно коллега прислал ссылку на Тему Лебедева, кидающего какашки в бизнес-класс отечественных авиаперевозчиков. Имея некоторый опыт полетов бизнесом отечественных и зарубежных авиакомпаний, я с ним категорически не согласен. Прямо скажем наговаривает Артемий на отечественных авиаперевозчиков. Запись начал писать в субботу утром на борту Трансаэро, а завершил в понедельник на борту Emirates.

Начнем с того, что у Европейских авиакомпаний на ближне- и среднемагистральных маршрутах салон бизнес-класса отсутствует как таковой: это передвижная шторка, отделяющая нужное количество рядов от эконома, и те же самые кресла, с тем же самым расстоянием, что и в экономе, только среднее кресло оставляют пустым. Что касается сервиса то AirFrance на рейсе Москва-Париж накормил завтраком, более скудным, чем Аэрофлот в экономе предлагает на том же маршруте. Спиртного не предлагается вовсе и вообще стюардесса, раздав и собрав ланч-боксы (именно ланч-боксы, а не как принято в бизнесе других авиакомпаний, блюда на тарелках) до конца четырехчасового полета исчезла в своей коптерке. Правда на коротком отрезке Париж-Лиссабон тот же самый AirFrance все-таки немножко наливал. Lufthansa на рейсах Москва-Франкфурт наливает и стюарды более клиентоозабочены, но до Аэрофлота им… AirMalta похожа на Lufthansa. Бесспорно на тех же самых маршрутах, да и на коротких внутрироссийских рейсах, наши авикомпании (даже не любимый мной Ютейр) предлагают несравненно лучший сервис, чем европейцы: кресла 2+2, которые откидываются значительно больше, чем в экономе, индивидуальное обслуживание со сменой блюд на тарелках (стартер-горячее-десерт), широкий выбор алкоголя (если мерять в категориях виски, то это обычно Hennesy VS или даже VSOP, рядовой Chivas). Точно также устроен бизнес-класс на коротких расстояниях у Vietnam Airlines. Лучше всего вышколены бортпроводники и поставлены стандарты сервиса у Аэрофлота: красиво распечатанное меню, стюард, представляющийся и спрашивающий “как я могу к Вам обращаться? Понравился ли Вам полет?”. Встроенной в кресла мультимедии на таких маршрутах нет ни у наших ни у европейцев, так что предлагаемые в Аэрофлоте (и обсмеянные Артемием) индивидуальные видео-плееры, вполне уместны. А у Трансаэро часть 737ых “бобиков” раньше предлагало беспрецедентное расстояние между рядами, которое позволяет стюардессе спокойно присесть на корточки перед пассажиром, принимая заказ (сейчас они в них сделали один ряд первого класса под именем “империал” и сжали бизнес)

Читать полностью »

Приблуды к смартфонам, позволяющие считывать данные банковской карты и совершать платежи, называемые mPOSами стали трендом года. Стартовал украинский ПриватБанк, который предлагал и агентскую схему (по-моему первым в Россию их принес Банк24.ру под именем “Термит”), а теперь только ленивый не разрабатывает и не продвигает mPOSы. Начинали все с копеечных  jack-ридеров магнитной полосы, а теперь вроде как появляются и EMV-ридеры, но это редкость (кто-то вообще знает про функционирующие проекты mPOS с EMV?)

Для меня бизнес-кейс использования mPOS без EMV был крайне не понятен. Liability shift не позволяет их использовать как полноценный терминал для совершения транзакций в условиях, когда большая часть карт в стране уже снабжена чипом. Когда я читал про их использование в екатеринбургском такси, я сразу думал о том, что в следующий визит в Е-бург можно совершенно бесплатно и круглосуточно кататься на такси, расплачиваясь EMV-картой и потом отказываясь от операции. Целевая аудитория полосатых mPOS это мерченты с низким оборотом и\или мобильные мерченты (на своих двоих, типа курьеров) с постоянной клиентской базой, клиенты которых не откажутся от совершенной операции. Точно это не такси со случайными пассажирами или продавцы билетов в театр. Сегодня мне подсказали интересную целевую аудиторию: это продавцы виртуального товара с длинным сроком эксплуатации, на который легко и быстро отозвать право пользования. Использованный авиабилет не аннулируешь, а вот некоторые виды услуг, продаваемых армиями агентов, вполне можно прекратить предоставлять без существенных убытков.

EMV-считки достаточно дорогое удовольствие. Слышал , что можно добиться цены в 100 баксов на большой партии. Плюс софт (не дешевый, так как требует сертификации по EMV level 2). Будет ли это дешевле, чем простейший китайско-корейский EMV-терминал? не похоже…

Есть еще у mPOS одно применение: это решение может быть тесно интегрировано с каким-то приложением типа CRM для разъездных продавцов\курьеров, в котором они не только и не столько совершают транзакции, сколько регистрируют сделки. Правда это все-таки ближе к планшетам, чем к смартфонам.

Можно бесконечно долго убеждать банкиров как важно иметь гибкую IT-систему, которая позволит быстро и на лету подстраиваться под быстроменяющиеся требования, но большинство верит, что все давно придумано за них и есть волшебные системы в которых вендор заранее предусмотрел все возможные нюансы в виде галочек, которые надо нажать.

На самом деле любые галочки отражают всего лишь чей-то предыдущий опыт и никак не могут предусмотреть всех ситуаций, которые могут возникнуть в будущем. И когда случается что-то новое процесс добавление новой галочки занимает некоторое время. Зачастую очень длительное. А теперь давайте рассмотрим ситуацию на примере того как действительно быстро можно поменять свою систему, если в ней кроме галочек от вендора есть и “программные” возможности кастомизации на стороне банка.

Вчера я получаю уведомление об отказе в операции по карте моей жены следующего содержания:
Читать полностью »