Chirkov.net: блог

Уже полтора месяца я являюсь владельцем довольно редкой машины Mazda CX-9, которые официально начали поставляться в Россию только в конце прошлого года. Отзывов в Интернете по ней пока крайне мало и полностью отсутствуют какие-то тесты-сравнения в автопрессе. Это большой бензиновый кроссовер, разработанный для американского рынка и признанный там кроссовером года в 2008 году, а Россия стала второй страной, куда он поставляется официально. Надо, правда, отметить, что в Америке она и стоит существенно дешевле (от $30 000) и доступна в трех базовых комплектациях с богатым набором опций.

Вопрос приобретения второй машины меня занимал длительное время и ни на что глаз не ложился. Умом я понимал, что вторая машина в семье должна быть «не такая как первая». Учитывая двух детей и необходимость периодически перевозить родственников\друзей выкристаллизовалось требование повышенной пассажировместимости, но в тоже время ездить на работу на минивэне казалось как-то не солидно… А если не минивэн, то повышенную пассажироемкость предоставляют только «джипы», которые я всегда не любил, ибо сесть в них и не испачкать штанину у меня никогда не получалось. Дальше снова раздумья на тему топливной экономичности. Дизельных джипов с тремя рядами сидений да еще и с бюджетом около 1,5 млн.рублей не так много (Nissan Pathfinder и … все). Mazda CX-9 я не рассматривал по нескольким соображениям: бензиновый двигатель с большим количеством лошадей (высокий расход топлива и максимальный налог) и отсутствие ксеноновых фар (я сильно страдаю я выезжая осенью-весной-зимой за освященный МКАД от недостатка света на дороге). В итоге уже решил всерьез подумать над покупкой второй машины точно такой же и заехал в салон Mazda, где стояла так же и «девятка». Залезли мы с женой и нас «торкнуло» размерами этой машины, «легковой» посадкой в салоне и … кнопкой закрывания багажника.

Вообщем, взяли мы эту машину, которая получила прозвище «Бегемота». Пересесть на нее с Mazda 6 оказалось достаточно легко – я не испытал никаких проблем с вождением, хотя до этого никогда не ездил на джипах. Ощущение от управления машиной вполне «легковое», только посадка выше и соответственно обзор дальше. Широкие стойки кузова, длинный капот и высокая посадка несколько затрудняют маневрирование при парковке, а так – никаких нюансов я пока не почувствовал. Когда я брал в тест дизельный Pathfinder его интерьер оставил более аскетичное ощущение, на педали газа я ощущал вибрацию двигателя, а все управление и посадка оставило «тракторное» впечатление. CX-9 гораздо ближе к легковым машинам, чем к джипам.

На удивление эта «американская» машина прекрасно рулится и даже произвела традиционное для Mazda ощущение жесткости при преодолении неровностей. Правда, потом я обнаружил, что колеса были дилером перекачаны (2,5 вместо 2,3 атмосфер), но приведение давления в норму ситуации существенно не поменяло – трещины в асфальте стали проходиться несколько мягче, но по-прежнему чувствуются. Двигатель и 6-ти ступенчатая коробка уверенно и плавно разгоняют машину – создается ощущение паровозной тяги, при этом работу двигателя в салоне почти не слышно. Зато присутствует, о5же традиционный для Mazda, шум колес (а на колеса Mazda пожмотилась и поставила демисезонный Bridgestone Dueler вместо полноценных летних шин). Удобный руль с управлением круиз-контролем и аудио-системой.

Атмосферный двигатель (277 кобыл) и 6-ти ступенчатый автомат, который все время стремится работать на наивысшей передаче с минимальными оборотами оказались не такими прожорливыми, как я ожидал. Знакомый с магнитогорского сервиса Mazda мне в свое время говорил, что этот двигатель будет жрать не больше, а то и меньше турбированного движка Mazda CX-7, при этом более надежен. Похоже, его слова оправдались – расход топлива в моем цикле (50/50 до МКАДа и по МКАДу в вялотекущей пробке) составляет 15-16 литров, при свободном движении по МКАДу со скоростью 100-110 км/ч он падает до 10-11 литров.

Машина оснащается штатной сигнализацией (правда без всяких датчиков объема\движения и обратной связи), поэтому список дополнительного оборудования можно свести к коврикам, защите картера и подкрылкам (традиционно Mazda считает эту обязательные для прохождения техосмотра вещь дополнительным оборудованием) и колесом-докаткой, которое прячется под днищем, задняя часть покрыта легкой тонировкой. В России среднее место на втором ряду кресел не прошло тесты на безопасность, поэтому машина поставляется официально шестиместной и на втором ряду сидений присутствует только два ремня безопасности. Доступ к заднему ряду сидений, а также удобство складывания всех сидений на высшем уровне. Товарищ, владеющий Land Rover Discovery, был приятно удивлен и специально показывал мне насколько сложнее это реализовано в его машине. Правда в Land Rover в результате нешуточных приседаний можно образовать совсем ровный пол без промежутка, а в «девятке» второй ряд сидений будет слегка уходить вверх (заменяя подушку) и между двумя рядами образуется просвет в 5-10 сантиметров, который, впрочем, совершенно не мешает лечь. На заднем ряду с приемлимым комфортом могут разместиться и взрослые пассажиры, правда, за счет большего стеснения пассажиров среднего ряда (он двигается на полозьях), ну а детям сзади вообще очень удобно.

Не обошлось в машине и без крупных и мелких недостатков, которые я попытаюсь перечислить:

• всего 2 комплектации, которые отличаются только наличием люка. Ксенон в российской версии не предусмотрен, так же как и навигация;
• необходимость дополнительно приобретать брызговики (порядка 12 тыс.рублей с установкой);
• в таком большом автомобиле ожидалось обнаружить больше ящичков и скрытых полостей;
• широкий и высокий тоннель коробки передач не позволяет с водительского места дотянуться до пассажирской двери (если пассажир уходя ее не закрыл) или поправить свалившийся талончик ГТО;
• приходится тянуться ко многим кнопкам: управление стеклоподъемниками и зеркалами на ручке двери, аварийке и музыке на торпеде (музыкой правда можно и с руля управлять);
• зеркала не складываются, а задние стеклоподъемники не оснащены автоматическими доводчиками;
• демисезонная резина в комплекте и экзотическая размерность колес 245/50R20, которая сводит выбор зимней шипованной резины к одному варианту «Nokian? Да/Нет» (дилеры предупреждали, что нынешней зимой резину достать было очень не просто);
• пафосная система BOSE с CD-чейнджером на 6 MP3-дисков и с 10 динамиками по всему салону не только не умеет читать русские буквы, но и не имеет функции RDS (весьма удивили передовые японцы таким “нюансом”, который был даже в предыдущей “машке” со штатной магнитолой);
• традиционная для Mazda грубоватая кожа (в частности с мягкостью кожи в более дешевой Volvo S80 совсем не сравнить);
• жесткий пластик отделки. Внешне он не производит ощущение дешевизны, но как-то уже повелось у нас, что качественный пластик должен быть «мягким»;
• колесико управления корректором фар находится в районе коленки и водитель сверху видит не то значение, которое установлено, а фактически следующее за ним. Там же прячется и индикатор включения задней противотуманной фары, который я долго искал;
• приходится привыкать к перенасыщенному данными небольшому дисплею компьютера.

Торг с дилерами уместен – я посетив три салона сумел выторговать себе скидку в 38 000 рублей с заявленной цены по акции в 1 588 000. Тем обиднее было через две недели узнать, что по новой акции машины стали стоить еще дешевле…

В заключение отдельное ФЕ хочу выразить компании «Независимость-Мазда», где машина приобреталась (как и предыдущая). У машины не только были перекачаны колеса, но и не отрегулированы фары, в результате чего я не смог пройти техосмотр. После обращения на сервис его сотрудники так и не смогли отрегулировать противотуманные фары надлежащим образом (они с сотрудниками ГИБДД явно разные ГОСТы читают) и в результате я не прошел ГТО второй раз, после чего уже не поехал на другой конец Москвы а отрегулировал фары за 500 рублей в ближайшем гараже. Зато ровно через 6 дней после покупки, когда я приехал со своими фарами мне объявили, что проведут работы в рамках «отзывной акции» (вот не могу поверить, что отзывная акция случилась именно за те 6 дней, прошедших с момента как я забрал машину якобы прошедшую предпродажную подготовку). Кстати, два телефонных звонка (начальнику отдела продаж, менеджеру по качеству) и одно обращение через форму обратной связи на сайте (начальнику клиентского отдела) остались без какого-либо ответа. Так что обе свои машины я теперь буду обслуживать у другого дилера, чего и всем советую.